据她统计，自己曾参与过四个此类项目，但她表示，没有哪个项目能比在2024年9月以19亿美元收购夏威夷航空后，领导阿拉斯加航空对PSS进行全面升级带来更大的成就感。
在阿拉斯加航空和夏威夷航空完成向共享PSS过渡的两个月后，Jain在公司位于西雅图的办公室表示：“这是航空公司合并工作中最重要的里程碑之一。”
简单来说，PSS是航空公司用来记录和管理旅客行程的全套软件，涵盖从预订机票、在机场办理行李托运，到登机以及获取机上菜单的各个环节。Jain表示：“PSS几乎触及了航空公司从员工到乘客的每一个业务环节。”
两个品牌，一套系统
合并时，阿拉斯加航空和夏威夷航空各自拥有一套PSS。协议刚一达成，系统切换项目便立即启动，旨在将两家航空公司的系统整合至单一运营平台之下。
据Jain透露，两家航空公司从一开始就达成共识，将保留各自独特的历史品牌——两者历史相加近200年，并要求这一特点在系统中得到体现。
兼任阿拉斯加航空商业与创新高级副总裁的Jain补充道：“在一套平台上开发支持两个品牌的功能，这在此前从未有人做过，我们不希望看到乘客搭乘阿拉斯加航空品牌的航班从斯波坎飞往西雅图，随后转乘夏威夷航空品牌的航班前往檀香山时，还需要在两个独立的系统中操作，因此，我们思考了如何让这一体验变得更加无缝。”
在确定采用由旅游软件厂商Sabre开发的PSS后，Jain及其同事开始着手迁移两家航空公司数以百万计的预订数据和乘客信息，同时针对新系统更新面向乘客和员工的各种工具。
预售期切换与模拟飞行
如此大规模地执行系统切换是一项精细的平衡工作，尤其是在实时运行的环境中，对大型航空公司而言，任何形式的乘客体验中断都可能损害业务，因此，项目并没有盲目求快。
Jain表示：“为确保客户的预订不出任何问题，我们采用了风险优化的方法，分阶段部署和分阶段切换。”
这在很大程度上依赖于阿拉斯加航空所称的预售期切换，从去年10月开始，所有新预订均在新PSS上完成，这使得集团能够逐步消化旧系统中的历史预订，并在官方过渡日期前六个月就开始出售机票，航空公司的平均预订周期通常在六个月左右。
Jain表示：“这样就避免了对数百万条记录和预订进行大规模数据迁移，这意味着，当我们的客户在PSS上线第一天办理值机时，感觉就像是在原生系统中完成的预订一样。”
然而在此期间，阿拉斯加航空遭遇了一次规模不小的IT故障，导致全国范围内的航班停飞，影响了近5万名乘客的行程，在此之前的7月也曾发生过一次IT故障，不过Jain表示，这些中断并未对项目造成任何影响。
因此，在完成系统切换前的最后几个月里，阿拉斯加航空组织了多次彩排来测试系统，包括为应对近期开通的多条欧洲直飞航线而进行的国内和国际路线模拟飞行。
这需要真实乘客来到机场，完成值机、通过安检并像即将起飞一样就座。为了不放过任何细节，模拟还涵盖了行李提取、宠物托运、轮椅使用者服务以及机上服务，仅差没有向乘客提供真实餐食。
阿拉斯加航空总共完成了五次这样的模拟彩排，Jain表示：“在第五次测试中，所有环节顺畅运行，未出现任何中高风险问题，这让我们确信已经准备就绪。”
作为航空公司情景规划的一部分，公司还在檀香山和西雅图等多地设立了指挥中心，以应对切换当天可能出现的不可预见及无关问题。
致力于协作
项目成败归根结底取决于人，Jain迅速赞扬了阿拉斯加航空和夏威夷航空展现出的协作精神。由于PSS既涉及航空公司的运营端(涵盖机长、乘务员和行李搬运工等所有人)，又涉及负责政策与定价的商业部门，因此这绝非单纯的技术工程。
Jain表示：“这是两家公司的员工走到一起，共同促成了这一重大项目。”
去年秋天，作为预售期切换的一部分，当阿拉斯加航空开始在新PSS上处理预订时，也同步启动了员工的系统使用培训。Jain表示，大约就在那个时候，公司确信过渡工作将在2026年4月前全面完成，赶在繁忙的夏季旅游旺季到来之前。
自从PSS投入运行以来，公司还推出了统一的移动端App，取代了阿拉斯加航空和夏威夷航空各自原有的App，让乘客可以根据自己更熟悉的航空公司品牌来进行个性化设置。
Jain补充道：“现在不再需要纠结该使用哪个App，也不用疑惑为什么会有两个预订号，体验顺畅得多。”同时她提到，阿拉斯加航空的员工对其新工具同样感到非常满意。
